КАМАЗ 740 ремонт двигателя

Дизельные моторы КАМАЗ 740, являются достаточно сложными агрегатами, которые состоят из множества деталей и узлов. Безотказная работа и продолжительный эксплуатационный цикл в существенной степени зависят от уровня технического обслуживания и следование регламенту ТО и Р, которые рекомендует завод производитель.

Множество двигателей изготовлены КамАЗом и за время изготовления завод постоянно улучшал собственную продукцию – от версии ЕВРО-0 до ЕВРО-3, такой путь эволюции двигателей КАМАЗ-740.

Естественно сложность моторов значительно возросла, что повлекло существенное ужесточение запросов к качеству производимого ТО, ремонта, а так же используемых при этом запчастей, лучше, чтобы они были произведены самим КамАЗом.

Несомненно, производимый на КАМАЗ 740 ремонт двигателя должен происходить в специализированных мастерских. Качество ремонта напрямую зависит от качества используемых запчастей, квалификации мастеров, соблюдения технологических параметров на специальном оборудовании.

К примеру, шлифовка и расточка коленвала требует невероятной точности, это попросту недостижимо без нынешнего оснащения и инструмента, а при их отсутствии, некачественно расточенный коленвал запросто сведет на нет качество всего ремонта мотора.

Это же относится к запасным частям – одна плохая запчасть может полностью загубить ремонт, на который ушло немало средств. Поэтому, осуществлять на КАМАЗ 740 ремонт двигателя должны исключительно профессионалы, которые работают на специализированном оборудовании.

Существенное значение на ресурс мотора оказывает сцепление и кпп. Данные узлы, формируют цельный силовой агрегат, вследствие этого, к работоспособности сцепления и коробки передач необходимо отнестись серьезно. Нужно отметить, что значительно проще и дешевле произвести ремонт сцепления или КПП, нежели делать капитальный ремонт двигателя.

Необходимо обращать повышенное внимание на расходные материалы, смазки и технологические жидкости, которые применяются при ТО.

Свойственный отказ двигателя в виде изнашивания цилиндро-поршневой группы появляется в основном по причине использования некачественных фильтроэлементов или не герметичности самого впускного тракта, что легко можно ликвидировать во время качественного и своевременного ТО.